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體貼設想
讓救災急而不難 |
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| ◎撰文／邱淑絹 |
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急難救災，總在第一時間動員，
除了速度，更需顧及安全。
為了製作堅固耐用、安全節約的急難救助艇，
一群志工花了四年時間研發，終於實現理想；
為了在缺水斷電的災區供應熱食給災民，
專長汽車維修的蔡堅印，打造出「大愛餐車」。
憑著為人著想的一念初心，他們克服種種困難，
以「創意」提升行善服務品質，以「發明」為行善效率加分，
讓救災急而不難。
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門外漢的造船夢
急難救助艇
空氣不甚流通的地下室裏，瀰漫著油漆、黏著劑的氣味，志工們正通力修
飾一艘小艇的外型；綁上繩圈，修邊、塗刷、噴上船名和編號，白底綠字
的救難小艇終於完成。
他們以中型卡車將小艇載至湖邊，裝上船外機，下水啟動試航，乘風馳騁
在遼闊的湖面。
艇上，穿載著全套救生裝備的人員，均是「慈濟急難救助隊」隊員，也是
研發製作出這款急難救助艇的人。
一群非專業的志工，實現了「合心造艇，開發創意」的夢想。
頂著三百六十公分長、一百五十公分寬的發泡棉板，五、六位志工合力將
它置於機器滾輪上，來回壓實，使泡棉板充分黏合。
船體用的泡棉板及其他材料準備完成，鋼板膠、細齒鋸子、電刨刀、修邊
機、研磨機組、捲尺、毛刷、手提小型水桶陸續出籠；各工作小組也接續
登場，完成船基板、船身板、船頂板工程。
歷經四年改良研發，第四代救助艇下水測試，承載十多位壯漢，依然浮力
十足。大家興奮地說：「以前用橡皮艇救災，艇身會老化；沒場地放只能
擺貨櫃，又怕高溫變質。當初只想做一個堅固耐用、安全又節省經費的船
而已，沒想到成果這麼好！」
●
早年，慈誠隊員們組有「水運組」，在急難時掌握搶救時機，為災民送上
所需物資。正式更名「慈濟急難救助隊」後，每逢水患，隊員們以橡皮艇
為受水圍困的災民送上熱食或飲水。橡皮艇主要靠充氣浮於水面，載重量
小，若遇陸地艇身底部易生摩擦、易遭銳利物刺破，影響勤務。
民國八十九年中秋夜，在一次協助消防局於高屏溪搜救落水民眾的任務中
，前水運組組長吳江松、前慈誠副大隊長蔡秋風，及參與任務的鄭武南等
，見高雄海上救生協會隊員駕駛著雙人救災小艇，輕便的船型加上堅固的
材質，機動、平穩性勝過橡皮艇，心中生起改良慈濟救助艇的構想；勤務
完成後，他們召集隊員商議，獲得支持。
這群志工天真浪漫地想造船，卻全是門外漢，無人擁有專業技術和經驗；
他們前往救生協會取經，經幾次籌備會議後，開始了造艇任務。
眾人為船勾勒出簡單的雛形：「只要浮力夠、外殼堅固，不容易破就好。
」他們約略地畫出草圖，正面的、側面的、平面的，但沒有尺寸規格。「
畫圖時只想到造型美觀、能擺上環保車運送到災區就好；至於船在水裏能
否平穩？行進是否流暢？還不懂得去想。」志工韓玉銅說。
只有約略的船樣草圖，一念單純而熱忱的眾人，便齊步往起跑線外衝去。
首要就是尋找材質。韓玉銅說，隊員們從救生協會得知船身材料為「發泡
的海綿」，再經四處打聽，才知那是一種聚胺乙酯的發泡板。
船身材料有了，接著是船體骨架，「有骨架的保護，不但可以強化結構、
磨擦時船身不易受損，且載重量較多，可運送更多人員物資進入災區。」
韓玉銅說。
敲敲打打、黏黏貼貼，志工動員近六十人次，用了八個工作天ＤＩＹ，在
民國九十年三月打造完成首艘屬於急難救助隊的自製艇；白體綠字、尖頭
寬臀的船隻，被命名為「慈誠一號」。
◆一波四折，要做就做最好
「慈誠一號」完成後，眾人興高采烈地來到高雄縣永安漁港試船；結果一
試，成就感頓時消減了大半。韓玉銅說：「船身長十三尺、寬五尺、重達
一百一十六公斤，體積龐大，沉重得無法在水中轉彎。不是很理想。」
體積大，是為了想裝載較多物資；過重，乃因用了極重的三十八釐米白鐵
骨架來增加耐受度；不僅靈活度不夠，船隻行走水面上也因過於笨重、船
首翹得太高，看不清楚前方路況。
天真的眾人並沒有因此被打敗，既已白手造了艇，何妨就再動動腦；「我
們在骨架及架構上做改變，讓白鐵尺寸小一點。」韓玉銅說，除了縮小骨
架，船身泡棉板也選擇較小尺寸重做。
再一次敲敲打打，隔年三月又完成第二代輕便型急難救助艇，艇身重量僅
六十八公斤。這部小型船艇雖然輕便，穩定性和載重量卻不符賑災需求。
隊員們又花了一年，改造第三代救助艇；船身穩定度提升了，平衡度卻不
好。
「救災時需要承載大量物資和志工，若船身不穩，怕會翻船。」於是隊員
嘗試在船身兩側黏貼船翼來輔助平衡，果然奏效，但卻容易脫落；大家愈
挫愈勇繼續朝一體成型的船翼努力，於九十三年三月打造出第四代急難救
助艇。
韓玉銅說：「延伸的船翼具有穩定作用，一體成型堪得起人員上下艇時踩
踏。」鑑於發放動線多規畫有兩、三個村莊，遇到水淺處，常得以人力划
行或拖拉救助艇，相當耗費體力，於是他們又加裝船外機馬達，為小艇加
上動力。
遇馬達故障時，小艇亦備有划槳；另有魚雷浮標、救生衣和救生繩袋，救
援距離達二十五公尺；船首有牽引繩，停船時可供固定，遇水淺時，也便
於人員下船拖拉。
這艘救助艇的最高載重量達一千五百公斤，承載三百個便當加上六位志工
都沒問題。「試航時，整整疊上二十個人，它也沒沉！」齊心付出的眾人
圍觀著白色流線型的船艇，此起彼落地說著。
「我們在泡棉內加了彈性塑料，韌度夠，不怕撕裂和割傷；就算艇內進水
或翻覆，船身也不會沉，仍有浮力可以救人。」韓玉銅說。
第四代急難救助艇平衡性好、安全性佳、易操作且堅固耐用。直到此刻，
笑稱「邊走邊整隊」的隊員才感覺技術較為成熟，實是集眾人智慧而成。
◆土法煉鋼，練出專業專利
韓玉銅說：「橡皮艇出任務要充氣，會耽誤時間，回來要清洗也很麻煩。
我們的急難救助艇不用充氣，回來用清水沖沖即可。」
而救助艇外表看來高貴，造價卻只有橡皮艇的一半，使用年限也長，充分
符合經濟效益。「一艘橡皮艇的使用年限約四、五年，急難救助艇的材質
不易老化，至少可使用十年。」韓玉銅說。
這款實用的救助艇已獲得專利，成為慈濟急難救助隊的智慧財產。身為台
南急難救助隊隊長，也參與造艇工程的方崑旺說：「這都是整合大家的專
長，一起做出來的。」
所謂的「專長」，和造船並無太大關係，不過是隊員們服務於各行各業，
在各自領域中集思廣益，針對問題逐一改良。韓玉銅說：「從第一代開始
，參與過的隊員有服務於中鋼、中船，或是從事製銀、木工、油漆工、鐵
工、電工，還有銀行行員、軍公教退休人員和攤販等……」
非專業，就土法煉鋼，方法再土也沒關係；沒有專業藍圖，就畫草圖，再
一邊製作、一邊修正。隊員中從事白鐵工作的，就充當骨架設計師；專長
焊接的，就主掌焊接任務；骨架完成，船體造型便委託隊中的木工師傅，
以木板模子為外型做修飾。
在中鋼上班的潘順興，認領設計圖繪製工作，他在造船的現場做紀錄，再
將數據匯入電腦修改；「一步一步、一個尺寸一個尺寸核對，把每個尺寸
和步驟記錄下來，回家再慢慢地把圖修正。」
潘順興的工作必須輪班，輪值早班時一星期得工作六天，中、晚班也得工
作五天；救助艇的製作都得要他在場繪圖，壓力不小，幾乎廢寢忘食。客
氣的他淺淺地說著：「有時調班、有時請假，把能挪的時間都挪出來；如
果沒有把材料及尺寸大小記錄好，就怕造出來的船艇不符實際規格結構。
」
韓玉銅體恤潘順興，感激地說：「我們只告訴他長度、寬度、各個空間多
少，他就去完成。那真的很花時間……」
幾經困難和失敗打造出的專利救助艇，已參與過台南麻豆、北門，及屏東
新園鄉的賑災工作，負責發送熱食和飲水，及幫忙接送被水所困、進出不
便的居民。而從第一代到第四代，他們前後共製作了十一艘救助艇，供予
全台各區的慈濟急難救助隊駐守待命。
◆改良無止盡，構思第五代
「繩結是有位船長來教我們綁的，不會鬆脫，拉力也很夠……」
「表面本來是一般的漆，人員踩上去後會龜裂，後來用優麗彈性面漆就改
善了……」
「船首的弧度還可以再修一下……」
就著客廳的大電視，隊員們看造艇過程畫面，忘我地討論可再修改之處。
「大家原本都是門外漢，但講出來的話都很專業。」韓玉銅一旁看著，不
免好笑地說：「都是一股熱忱，從摸索中學習。能夠發揮良能，我們感到
很安慰！」
雖已研發到第四代，眾人仍想在小艇底部加個輪子，朝第五代前進。
「因為志工賑災很辛苦，行駛時若遇到水位不足，得連艇和物資一起抬過
去，實在很累。」參與過賑災的方崑旺說：「加裝輪子後，若遇到柏油路
面，可以用推的，等到水深足夠時，再用划槳或動力機。」
如今，他們手中集結的資料、藍圖，專業而完整，甚至有廠商前來洽談合
作意願。不過志工們沒有私心，也沒有營利的計畫：「做的東西能受人肯
定，讓受災的人能好過一些，我們就感到非常安慰。如果海外志工有需要
，我們也願意為他們打造。」
「信己無私，信人有愛」，那是一分為人著想的心念；因為無私，是故天
寬地闊，路途無礙。
克難造船廠
◎撰文／邱淑絹
從第一代至第四代，全台十一艘急難救助艇都在極克難的環境中打造而成
。
造艇工作最初在高雄新會所進行，眾人利用慈誠勤務協調中心旁的露天水
泥地工作。「當天做完就要把東西收好，隔天再拿出來，以免遭到風吹雨
淋，也把棉屑吹得到處都是。」韓玉銅說。
後因高雄靜思堂動工，遂移師至台南靜思堂地下室繼續進行。「密閉空間
中，不論黏著劑或是泡棉的氣味，都是負擔；工具噪音很吵還有回音，實
在很辛苦。」
志工來自各行各業，只能安排於週末假日造艇。早上八點上工，午餐後繼
續工作到傍晚六點用餐；十點下工後開會，檢討加強及修改處；第二天一
早又繼續上工……
「尤其是台中和宜蘭等地的師兄，來台南一趟不容易；除了採購、備料及
開會說明外，工作得在兩天內完成，時間真的很趕。」韓玉銅說。
當初一念單純的心，從什麼都不懂開始，如今竟然能成功造出救助艇，並
於受災地區發揮功用，是韓玉銅始料未及的。他說：「李義輝師兄的支持
很重要，他從頭到尾給我們很大的發揮空間。」
始終隱於一旁的前南區慈誠大隊長李義輝，不談自己的付出，關心的還是
賑災小艇：「在天候不佳的情況下，師兄們送熱食很辛苦，而且淹水時浮
有鋼筋和漂流物等，隱藏危險。慈濟賑災，還是以安全為最大考量。」
來自各地的慈濟志工，週末群集在台南靜思堂地下室「造船廠」工作至深
夜；韓玉銅（上圖右一）手持救助艇模型向師兄們解說造艇細節。（攝影
／黃裕銘）
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溫暖身心的補給站
大愛餐車
大愛餐車又稱「緊急救難餐廚車」。麻雀雖小，五臟俱全，配備有三個五
十人份的煮飯鍋爐、兩組大型的快速炒菜爐與直徑兩尺半的鍋子、兩組快
速湯爐、一噸容量的水塔、一組加壓馬達、一組進水抽水馬達。進水時，
有一組淨水器過濾水質，以確保飲用水安全。有夜間照明設備，還有排油
煙機及散熱功能。可供四個人同時站立在平台上作業，將車體左右兩側鐵
板掀開，就可當作遮陽板。
發生於一九九九年的九二一大地震，至今想起仍令人心驚。
不見五指的黑暗中，接連而至的劇烈搖晃，撼動沉睡中的中台灣山城；震
盪過後，沉寂的街道剎時人聲鼎沸，警車、救護車的紅燈奔馳閃爍。
黎明初曉，慈濟台中分會已湧進群群志工，為協助賑災而捲袖忙碌。
廚房裏，噴冒著熱煙的鍋爐器具，各就其位炊煮菜餚、飯食；流理台上毫
無空隙地擠滿一雙雙不斷切菜的手。
另個空間裏，大排長龍彼此緊靠的志工，以生產線方式，一個接著一個包
著便當，完成後再一箱箱地抬送出去。「快啊！許多人餓肚子哪！」
災後基礎設施被震毀，在長期缺水、缺電、交通受阻的環境中，居民三餐
難以為繼。於是慈濟人將熱食站搬到各災區，由社區志工就近煮食，供給
生活還未就緒的人們。
證嚴上人巡視災區時，見志工煮食皆在馬路邊，鍋爐、瓦斯桶滿地，衛生
及人身安全堪虞，因此慈示志工策畫機動性餐車。
北區慈誠隊大隊長黎逢時於是找上新竹地區慈濟志工蔡堅印，討論設計機
動餐車的可能性。
◆喜愛烹飪、擅長維修
蔡堅印構想實際
蔡堅印專長汽車維修，對汽車構造及零件相當內行，又常在慈濟活動中掌
廚，了解香積所需配備；當接到任務時，他既歡喜又惶恐。
「歡喜有因緣可以設計餐車，又擔心能否如願完成。」少言的他回想當時
心情，一樣字句簡略：「這創意我有興趣，也曉得它的必須性，就承擔了
。」
蔡堅印腦中浮現出兩個構想，一為自主式設計，另一則為被動式設計。「
自主式餐車本身有動力，機動性較高；被動式則是平常備用，有需求時才
用拖車拖著走。」適逢有人捐了部六點四噸卡車，他於是朝自主式餐車研
發。
由於車體改造涉及交通法規，高度、寬度、容量、重量等均需符合規定；
如何將鍋爐、瓦斯桶、水電及工作平台等廚房設施納入有限的空間，並且
還能提高供餐量，考驗著蔡堅印。
他按部就班，先從需求面思考。依他的經驗，準備五十人份飯量，從點火
開始算起，十五分鐘可以煮一鍋；再加上洗米、入鍋、上爐等，總共需要
半小時。「一鍋飯，可以供五十人食用；那烹煮九百人份的餐點，需要多
少時間和配備？若是從早上八點開始上工，十一點就得有成品出爐，如何
讓烹煮流程順暢？這都是設計的重點。」蔡堅印分析著。
剛開始他只會畫平面圖，在向上人報告時，無法讓上人充分了解，上人請
他改畫立體圖時，便被考倒了。
他微皺著眉頭說，要將抽象的設計概念，轉化為立體設計圖，總共經過三
個人、花了近兩個月時間溝通，方才在志工滕宗華手上完成。
在整個過程中，從概念設計、畫圖、做模型、動工到完工，花了近一年時
間；在蔡堅印認知中，只有繪圖部分是唯一的壓力。在以設計圖向上人報
告過後，上人慈示以現有的車輛用木板作樣品模擬。
成品請上人過目後，發現工作平台及樓梯太高，志工上下不便；且駕駛六
噸半的車輛，需要大貨車駕駛執照，因而改以三噸半的車輛來設計。就是
現在所看到的大愛餐車。
機動性強、速度快，安全性高，是大愛餐車的設計重點。它為了救災而研
發，也多功能地用在一般活動中。
蔡堅印說：「從車輛停穩到開工，大概半小時就可把熱湯送到大德手上；
三個小時內可做出一千兩百份四菜一湯的餐盒。」
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大愛餐車第一次出勤，是為了慈濟音樂手語劇「父母恩重難報經」於新竹
公演，供應近三百位演員及工作人員的伙食，之後在新竹的大型活動中屢
次發揮功能；台北慈濟醫院景觀工程進行期間，廚房還沒建好，它也曾去
支援一個月。
對於餐車未曾在災難中出勤，蔡堅印說：「這是台灣人的福氣。」而那也
是研發設計者、或者享用到它所烹煮美食的人們，都感到慶幸與安慰的。 |
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